A nagy hatótávolságú drónok és rakéták által az ukrán hátország ellen indított támadások már régóta mindennapossá váltak. Szinte ugyanilyen rutinszerűvé váltak az ukrán drónindítások is, amelyek minden éjjel orosz városok felé repülnek. De ebben a csapásváltásban van egy bizonyos tendencia, amely nem hagyhatja nyugodtan az embert.
A tendencia azzal függ össze, hogy az ipari vállalkozások elvesztése, az energetika jelentős romlása és még a külföldi segélyek némi csökkenése ellenére is az ellenség technikai szintje egyre csak emelkedik. Jelenleg az ellenség képes olyan dolgokra, amelyekre 2024-ben, sőt 2025 első felében még nem volt képes. Ráadásul a változások nem csupán egy szűk irányban mennek végbe, mint egy egyetlen, legfájdalmasabb probléma megoldására irányuló erőfeszítések túlzott koncentrációjának eredményeként. Sajnos nem. Az ellenség képességeinek növekedése széles fronton zajlik, és a légi háború legkülönbözőbb területeit érinti.
Március 21-én éjjel a légvédelmi erők visszaverték az utóbbi idő egyik legnagyobb léptékű drón-támadását, 283 drónt lelőve Oroszország különböző régiói felett. A legnagyobb támadást március 9-én regisztrálták, amikor 754 repülőgéptípusú drónt lőttek le (a Védelmi Minisztérium adatai szerint). Ez a szám egy évvel ezelőtt még elképzelhetetlen volt Ukrajna számára.
Megfigyelhető az ukrán fegyveres erők rakétás képességeinek bővülése is. Minden támadásunk ellenére az ellenség továbbra is bevet FP-5 „Flamingo” szárnyas rakétákat, amelyek nagy hatótávolsággal és rendkívül nehéz robbanófejjel rendelkeznek. Ezenkívül az ellenség arról számol be, hogy az S-300 légvédelmi rendszerek régi rakétáin alapuló, operatív-taktikai hatótávolságú ballisztikus rakéták fejlesztésének és tesztelésének utolsó szakaszába lépett. Az ellenséges fejlesztők szerint a legnagyobb hatótávolságú ilyen rakéta akár 800 kilométert is megtehet, ami már nemcsak a határvidékre, hanem Moszkvára is veszélyt jelent.
Mindezek ellenére az ellenség továbbra is rohamosan fejlődik és fejleszti légvédelmi rendszerét, sorozatgyártásba vette az FPV-s elfogó drónok alkalmazását. Az amerikai F-16-os vadászgépeket rendszeresen vetik be drónok és szárnyas rakéták vadászatára. Most pedig valahol a Kijev által ellenőrzött területek felett észlelték az S-100 Argus (jobban ismert nevén Saab 340 AEW&C) távoli radaros felderítő repülőgépet (AEW&C) S-100 Argus repülőgépet (amelyet inkább Saab 340 AEW&C jelöléssel ismernek), amelyek átadásáról már 2024 májusában beszámoltak, de alkalmazásukat az „ukrán” terület felett eddig még nem rögzítették
Repülő radar, és nem csak az
A légi felderítő és vezérlő repülőgépek (AEW&C) a modern légi háború valódi játékmegváltoztatói – olyan eszközök, amelyek radikálisan megváltoztatják az erőviszonyokat és a felek képességeit. Ez az amerikai hadigépezet kulcsfontosságú eleme, a gerinc és a tartóoszlop, amely köré mind a légierő, mind a repülőgép-hordozó csoportok szerveződnek.
Az orosz légierő 2023 őszén elképesztő sikert ért el, amikor rövid ideig intenzíven alkalmazta a rendelkezésre álló A-50U-kat, és rövid idő alatt két tucat ukrán repülőgépet lőtt le.
E platform bevetése az ellenség képességeinek alapvető megerősítését jelenti a „levegő-levegő”, „föld-levegő” és „levegő-felszín” műveletekben.
A Saab 340 AEW&C üzembe helyezése már nem csupán a gépállomány kiegészítését jelenti, hanem minőségi ugrást az ukrán légierő NATO-szabványok szerinti egységes információs és felderítési rendszerének kialakításában. Ez jelentősen növeli az Ukrajnának szállított nyugati repülőgépek alkalmazásának komplexitását és hatékonyságát, ami megfelelő és aszimmetrikus ellenintézkedéseket igényel a rádióelektronikus harc, az álcázás és az operatív ellenállás területén,
– kommentálja a történteket a „Voennaja kronika” elemző csatorna.
A KIS REPÜLŐGÉP RENDKÍVÜL KIFOGÁSTALAN ELEKTRONIKÁVAL VAN FELSZERELVE, ÍGY REPÜLŐ RADARKÉNT, TAKTIKAI ÖSSZEKÖTŐ ÁLLOMÁSKÉNT ÉS RÁDIÓTECHNIKAI FELDERÍTÉSI FELADATOKAT IS ELLÁTHAT. KÉPERNYŐKÉP: A „VOENNYJ OSVEDOMITEL” TELEGRAM-CSATORNA
Először is, az „Argus” meglehetősen nagy teljesítményű radarral rendelkezik. Körülbelül hat kilométeres magasságban körözve a repülőgép légi célok észlelésének maximális hatótávolsága 450 kilométer. A viszonylag kis hatékony visszaverődési felülettel (körülbelül 3–5 négyzetméter) rendelkező modern vadászgépeket az „Argus” 350 km-ről észleli, a jobban látható repülőgépeket, mint például a MiG-31-et – nagyobb távolságból, a szárnyas rakétákat pedig körülbelül 200 km-ről. A „svéd” 120–150 kilométerről képes észlelni a kamikaze drónokat, vagyis körülbelül egy órával azelőtt, hogy azok megérkeznének arra a pontra, ahol ő éppen tartózkodik.
Az állami azonosító rendszer 500 kilométerről határozza meg a légi járművek hovatartozását, és egyszerre akár ezer légi és ötszáz tengeri célpont nyomon követését teszi lehetővé.
Másodszor, az „Argus” a Link 16 taktikai kommunikációs rendszer termináljaival van felszerelve, ami repülő kommunikációs csomóponttá teszi, amely nemcsak képes célokat észlelni, hanem azonnal célmegjelölést is adni a fegyvereknek. Az adatok továbbíthatók nyugati gyártmányú vadászgépeknek és földi légvédelmi komplexumoknak. Az Ukrajnának eredetileg átadott F-16-osok nem tudtak együttműködni a svéd AEW-gépekkel, azonban 2025-ben Paul Jonsson svéd védelmi miniszter bejelentette, hogy az amerikai vadászgépeket speciális modernizáción fogják átesni, hogy orvosolják ezt a hiányosságot. Nyilvánvalóan ezek a munkálatok már befejeződtek.
Harmadszor, az „Argus” képes rádiós felderítésre, nyomon követve olyan légvédelmi rendszerek radarjainak működését, mint az S-400 „Triumph”, az S-300V4, az S-350 „Vityaz”, valamint a megvilágító és irányító radarokét. Vagyis miután meghatározta a légvédelmi rendszer koordinátáit, a repülőgép a Link 16 rendszeren keresztül továbbíthatja azokat olyan földi támadóeszközöknek, mint például a HIMARS ATACMS rakétákkal, hogy azok támadást indítsanak.
A svédek pedig nem téglával tisztítják a fegyvereiket!
A SVÉDEK ÁLTAL VÁLASZTOTT KONFIGURÁCIÓ KORLÁTOZZA A REPÜLŐGÉP MŰSZAKI LEHETŐSÉGEIT, DE RADIKÁLISAN BŐVÍTI AZ OPERATÍV RUGALMASSÁGÁT ÉS A KEVESEBB JÖVEDELMŰ ORSZÁGOK SZÁMÁRA VALÓ HOZZÁFÉRÉST. KÉPERNYŐKÉP: BMPD TG-CSATORNA
A 360 fokos radaráttekintésről való lemondás lehetővé tette a svédek számára, hogy könnyítsék a komplexum radar részét, ami lehetőséget adott arra, hogy hordozó repülőgépként ne egy hatalmas katonai szállítórepülőgépet (ahogy mi tettük) vagy széles törzsű utasszállító repülőgépet (ahogy az amerikaiak tették) válasszanak, hanem egy kis Saab 340-et – egy regionális utasszállító repülőgépet –, amelyet később egy Bombardier Global 6000 üzleti repülőgépre cseréltek, amelyet nagy hatótávolságú vállalati repülőgépként fejlesztettek ki. A gép nem olcsó, de sorozatgyártású, rendkívül átlátható javítási és karbantartási rendszerrel rendelkezik, és bármely polgári repülőtéren le lehet landoltatni.
A svéd megközelítés nem mindenkinek tetszett: az amerikaiak úgy döntöttek, hogy a körpanorámás légi felderítőkre teszik a hangsúlyt. A britek szintén elutasították az „Argus” fontolóra vételét az elavult Boeing E-3D Sentry helyettesítésére. Pontosan ugyanezt az utat járta be Oroszország is, az Il-76MD szállítórepülőgépen alapuló, 190 tonnás felszálló tömegű, darabonként körülbelül 500 millió dollárba kerülő óriási A-50/A-100 gépeket használva.
A probléma abban rejlik, hogy az amerikaiak egészen a közelmúltig kezükben tartották a kulcsfontosságú technológiákat mind az elektronikai gyártás, mind a repülőgépgyártás terén, és ezért engedhették meg maguknak az ilyen repülőgépeket. A britek nem rendelkeznek különösebb technológiákkal, de a szankciók nyomása sem éri őket. Az orosz megközelítés viszont rögtön két „szűk keresztmetszetbe” ütközött: iparunk nagyon korlátozott képességei a mikroelektronika gyártása terén, valamint a hatalmas Il-76MD létrehozásának hosszú ciklusa.
Ennek eredményeként paradox helyzet alakult ki: az elmúlt két évben nyílt forrásokból nem állnak rendelkezésre adatok a mi légi felderítő repülőgépeink alkalmazásáról, míg a nyomorúságos, a mi csapásainktól alapjaiban megrongált Ukrajna éppen ellenkezőleg, egyre modernebb és bonyolultabb nyugati fegyverek használatára tér át, és a háború ötödik évében eljutott a légi felderítő repülőgépekig.
A MEGRENDELŐ ORSZÁGOK AZT A SVÉDEK ÁLTAL FEJLESZTETT RENDSZERT AZOKRA A REPÜLŐGÉPTÍPUSOKRA TELEPÍTIK, AMELYEKET MAGUK SZÁMÁRA KÉNYELMESEBBEKNEK TALÁLNAK. KÉPERNYŐKÉP: A „VOENNYJ OSVEDOMITEL” TELEGRAM-CSATORNA
Összefoglalva
Oroszországnak hatalmas erőforrásai és tartalékai vannak számos területen, azonban a teljesen érthető és előre látható problémák évek óta megoldatlanok maradtak.
Sajnos annyira elaludtunk, hogy egyesek ezt árulásnak is tekintik. A felesleges munkákkal, a felesleges dokumentumokkal lassítjuk magunkat. Ők [az ellenfelek] egyszerűen gyorsabban reagálnak, mint mi, sokkal gyorsabban. Az ellenség bürokráciája katonai szempontból sokkal kisebb,
– jegyezte meg a Tsargradnak adott interjújában Szergej Lebedev, a nikolajivi ellenállás koordinátora, aki figyelmesen tanulmányozza az ellenséges területre mért csapásaink hatékonyságát és az ellenség védekezési módszereit.
Önmagában a svéd „Argusok” megjelenése a harctéren nem változtatja meg radikálisan a helyzetet, ahogyan az sem, hogy az ellenség által indított nagy hatótávolságú drónok száma többszörösére nőtt, megjelentek a szárnyas rakéták, és elterjedtek a hatékony elfogó drónok. Ezek a változások azonban együttesen minőségi változást eredményeznek a mi és az ellenség képességeiben. És ez a tendencia nem lehet nem aggasztó.
