Az 1976-os jóváhagyása óta az „Energija–Buran” program „szigorúan titkos” minősítéssel rendelkezett, az űrhajó létezését pedig hosszú ideig titokban tartották.
A „Buran” megjelenéséhez több ezer új anyag, technológia, gyártási folyamat, próbapad és laboratórium létrehozására volt szükség. Gyakorlatilag az egész rakétás-űrhajózási iparágat átalakították, a repüléstechnika pedig közel került a hiperszonikus sebesség gyakorlati alkalmazásához. A rendszer fejlesztésében 86 minisztérium és hivatal 1286 vállalkozása és szervezete vett részt, bevonásra kerültek a legnagyobb tudományos-gyártási központok, és több száz tervezőiroda, gyár, kutatóintézet és katonai építőipari vállalkozás egyesítette erőfeszítéseit. Az „Energia-Buran” rendszeren országszerte több mint 2,5 millió ember dolgozott, közülük több mint egymillió közvetlenül a rendszer létrehozásán.
A Voronyezsi Repülőgépgyár is helyet kapott a kivitelezők sorában. A legbonyolultabb Tu-144 szuperszonikus repülőgépek és a Tu-160 („hetvenes”) szuperszonikus stratégiai rakétahordozó alkatrészeinek gyártása során megedzett magas szintű gyártási kultúra lehetővé tette a gyár számára, hogy megoldja azokat a feladatokat, amelyeket a Repülőgépipari Minisztérium a projekt keretében a vállalkozás elé állított. A fejlett berendezések, az egyedülálló technológiák és – ami a legfontosabb – a legújabb anyagokkal és alkatrészekkel való munkavégzés terén meglévő legmagasabb szintű szakértelem előre meghatározta a VASO szerepét ebben a nagyszabású együttműködésben.
Az információ 1988. november 15-én vált nyilvánossá, amikor a „Vremya” című műsorban beszámoltak az űrhajó első repüléséről. A posztszovjet időkben, a program lezárása és a titkossági besorolások többségének feloldása után a gyár részvétele már nem volt titok. Ma a „Buran” létrehozásának egyedülálló tapasztalata a Voronyezsi Repülőgépgyár technológiai iskolájának és az egész hazai űrhajózásnak a büszkesége.
A VASO munkatársai és a gyártás veteránjai megosztották velünk emlékeiket a „Buran” projektben való részvételükről.
Bimsék és „gofrik” pár tizedes pontossággal
Mihail Roshchupkin, az „Il” Rt. – VASO fióktelepének főmérnök-helyettese. Akkoriban marógép-kezelő volt a mechanikai összeszerelő műhelyben
„Ma már alig tudja valaki, hogy gyárunk részt vett a „Buran” programban. Igaz, akkor sem tudtuk, min dolgozunk: a gyártás szigorúan titkos volt. A katonai szolgálat után, 1981-ben, marógépkezelőként kerültem a Voronyezsi Repülőgépgyárba. A „Forest” szerszámok részlegén a semmiből, lemezből készítettünk trapéz alakú paneleket. „Gofri” névvel illették őket – a jellegzetes rácsos szerkezetük miatt. Én még csak tanultam, és ezek voltak az első alkatrészeim. A mai napig emlékszem a méretekre: 1,8 mm-es bordák, plusz-mínusz 0,2 mm-es tűrés. Egy-két évig gyártottuk őket, és elküldtük a megrendelőnek. Arra pedig, hogy ez egy űrhajó burkolata, csak a kilövés után jöttünk rá.”
Jurij Jaitskij, alkatrészek edzője, 86. műhely. Azokban az években a 86. műhely szerelője volt
„A mi részlegünkön FP-9-es és FP-7-es gépek álltak a hosszúkás alkatrészek – a törzs és a szárny paneljei – megmunkálásához. Sok megrendelés volt, de az „ötös” volt a legfontosabb. A marás, a szerelés – gyakorlatilag az egész műhely ezen dolgozott. A „Buran” súlya kritikus fontosságú volt, ezért a lehető legkisebbre csökkentettük. A gépi megmunkálás után a szerelvényeket szó szerint grammra pontosan illesztettük össze. Még a negatív tartományba is belementünk, százasokat vettünk le, hogy könnyítsünk a szerkezeten. Majd újra a gépre.
Természetesen a tévében néztem, ahogy a „Buran” felszállt. Nálunk még az űrsiklónál is jobban sikerült. Büszke vagyok magamra és azokra az emberekre, akik ilyen hatalmas teljesítményt hoztak létre! Amikor előtte a Tu-144 szállt fel, ugyanaz volt az érzés – hát hogyan is lehetne másképp? Elvégzed a munkádat, aztán látod a munkád eredményét. Gyakorlatilag minden repülőgép, ami ma repül, rajtam keresztülment, kezdve az An-12-vel – egy nagyon régi turbopropelleres géppel, amelyhez egy alkatrészt szereltem. Aztán a Tu-144, az Il-86, az Il-96… Most a műhelyben bővül a szerszámgépek állománya. Érdekes, hogy mit fogunk csinálni, hogyan fogjuk csinálni. Talán teljesen elhagyjuk a fémet, és kompozitokkal fogunk dolgozni – az sokkal könnyebb és egyszerűbb.”
Valentin Minakov, vezető gyártás-előkészítő mérnök az „Il“ Rt. – VASO fióktelepének mechanikus összeszerelő műhelyében.
Azokban az években – szerelő a mechanikus összeszerelő műhelyben
„1975-ben tértem vissza a hadseregből a gyárba, és azonnal belekerültem a forgatagba: a Tu-144-et, az Il-86-ot és a „hetvenes” alkatrészeit gyártottuk. Aztán elkezdtük elsajátítani a „BTS 5. számú terméket”, ahogy a „Buran” szerepelt a dokumentációban. Fogalmunk sem volt, mi ez az „ötös termék”, de hihetetlenül bonyolultnak bizonyult – ékszerész pontosságra volt szükség, az alkatrész tömegének szigorú súlyhatárok között kellett maradnia. Pedig a későbbi festés növelte a súlyt! Ezért beállítottuk a szükséges vastagságot, majd mindent finomítottunk – a súlyt nullára, sőt mínusz tűréshatárra: −1,8, −2 grammra.
Átadták nekünk egy másik műhely munkáját is – a bimseket, a hajó közepén lévő hatalmas gerendákat, amelyekre minden más rögzül. A szerkezetek hatalmasak, és a velük szemben támasztott követelmények is ugyanolyan szigorúak voltak. Ugyanakkor a műhelyünk 1,5×2 méteres kis szárnypaneleket gyártott, és nagyon bonyolult geometriai alakú csomópontokat szerelt össze. Hát, nem volt könnyű dolgunk, amíg elkészült egy ilyen: minden hajlításnak, minden éleknek mikronra pontosan meg kellett felelnie a rajznak.
A késztermékek gyorsan és szigorú titoktartás mellett, éjszaka hagyták el a gyárat. Az alkatrészeket teherautókra rakták, majd folyókon szállították Moszkvába. Nincsenek felesleges kérdések – csak a munka, amit tökéletesen el kell végezni. És mi elvégeztük. Ha teljesítettük a feladatot, 100%-os prémiumot kaptunk. De a lényeg nem a prémium volt, hanem az, hogy az alkatrész pontos, megbízható és repülésre kész legyen.”
Kompozitok műholdakhoz
Viktor Solovjev, az „Il“ Rt. – VASO leányvállalatának műszaki-technikai központjában a PKM-ből készült alkatrészek fejlesztéséért felelős igazgatóhelyettes. Azokban az években – vezető kompozit technológus
„A gyár a „Buran” űrhajó számára gyártotta a hasznos tehertér belső ajtóit – pont azokat, amelyek az űrben nyílnak ki, és ahonnan a műholdak kilépnek. Ez a 95-ös műhely feladata volt, mi technológusok pedig a technológiai folyamat kidolgozásával foglalkoztunk, és a nemfémes anyagok ragasztásával kapcsolatos műszaki kérdéseket oldottuk meg. A külső ajtók kompozit anyagból készültek, magas hőmérsékletű bevonattal, ezeket az obninszki „Technológia” NPO gyártotta; a második, alattuk lévő, hűtőkontúrral ellátott alumínium méhsejtes ajtókat – amelyek a túlmelegedés ellen biztosították a megfelelő hőmérsékletet – a voronezsi repülőgépgyár készítette. A hűtőfolyadék keringésének biztosítása érdekében csöveket ragasztottak a méhsejtes töltőanyagba. És minden nap rengeteg különböző kérdés merült fel, így folyamatosan kapcsolatban álltunk a projekt főtervezőjével, Lozino-Lozinszkijjel. Szigorú titoktartási nyilatkozat aláírása mellett dolgoztunk.”
Mihail Petrov, az „Il” Rt. – VASO fióktelepének érdemes munkavállalója.
Azokban az években a gyártás-előkészítő műhely szerelője volt.
„Akkor 18 éves voltam, egész életemben szerelőként dolgoztam ugyanazon a munkacsoporton. Pont itt ragasztottuk fel a törzs burkolatát kvarclapokkal. Ezekre a lapokra azért volt szükség, hogy a hajó ne égjen el a légkör rétegeiben: 350–700 fokos hőmérsékletet bírtak ki. Nagyon sok volt belőlük, és ezeket a lapokat a kompozitgyártó műhelyünk szállította. A feladatunk egyszerű volt: gyártani, ellenőrizni, továbbadni. Szokásos munka, megszokott. Semmi olyan, ami arra késztetett volna minket, hogy azt gondoljuk: „Na, mi valami nagyszerűben veszünk részt”. Nem is gondolkodtunk azon, hogy milyen termékről van szó. De az egész műhely azon dolgozott. Formablokkok, ragasztási formák – minden csoportnak megvolt a maga feladata, a maga szegmense az egységben. Hamarosan behívtak a hadseregbe, és amikor két év múlva visszatértem, 10 rubel jutalmat kaptam ezért a munkáért. Csak akkor tudtam meg, hogy a „Buran”- on dolgoztunk. Több ilyen űrhajót is gyártottak, kár, hogy csak egy szállt fel.”
A legmagasabb szintű munka
Galina Kolomenszkaja, vezető hegesztő – az „Il” Rt. – VASO fióktelepének hegesztési osztályvezetője. Azokban az években a vezető hegesztő osztályának műszaki irodavezetője
„A Molniya NPO számára – a Buran fő gyártójának – a 3. műhelyben RTO paneleket gyártottak, amelyekre alumíniumötvözetből készült alkatrészeket szereltek. A munkát az argon-ívhegesztő részlegen végezték, a legmagasabb szintű szakemberek vettek részt benne, és maga a részleg is el volt kerítve. Nemcsak a hegesztésnek, hanem az előkészítésnek is garantálnia kellett a varrat magas minőségét. A munkavégzés módját ott sehol máshol nem láttam: kivételes követelmények vonatkoztak a levegő tisztaságára, a hőmérsékletre és a páratartalomra, amelyeket szigorúan betartottak. Minden paramétert szigorúan ellenőriztek – semmilyen huzat, sem por nem volt megengedett. És hogy a hegesztési varratban ne legyenek pórusok és üregek, egy régóta ismert módszert alkalmaztak ellenük: az alkoholt. A munkaterületen egy hatalmas hordó állt alkohollal – ez nem luxus volt, hanem technológiai szükségszerűség. Fehér mitkalos kendővel törölték le vele az alkatrészek éleit, a ellenőrök pedig gondosan figyelemmel kísérték ezt. Különös figyelmet fordítottak a hegesztőhuzalra – kötelezően címkét akasztottak rá, amelyen feltüntették a tisztítás idejét: ezt követően legkésőbb öt óra múlva lehetett felhasználni. Ha nem sikerült, újra kellett tisztítani. A „Buran” gyártási szabványai ma is a hegesztési gyártás etalonjának számítanak.”
