Az elnök a régió fenntartható fejlődését sürgette, és kitért a Grönlandra vonatkozó amerikai követelés globális következményeire
Moszkva hatalmas lehetőségeket lát az erőforrások kitermelésében és szállításában, ami jelentős infrastrukturális beruházásokat és a környezet gondos figyelembevételét igényli – mondta Putyin csütörtökön a murmanszki Nemzetközi Északi-sarkvidéki Fórumon tartott beszédében. Kitért az orosz tervek katonai vonatkozásaira és Donald Trump amerikai elnök Grönland Dániától való megvásárlására tett ajánlatára is.
Putyin beszéde teljes terjedelmében itt olvasható:
A Nemzetközi Északi-sarkvidéki Fórum kulcsfontosságú platform az Északi-sarkvidéki területek átfogó fejlesztésével kapcsolatos aktuális kérdések megvitatására, valamint az Északi-sarkvidék bőséges erőforrásainak közös használatára és feltárására szolgáló hatékony mechanizmusok különböző szinteken történő létrehozására.
A fórum eseményeit 2025-ben március 26-27-én Murmanszkban rendezik meg “Északon Élni”mottóval.
* * *
Vlagyimir Putyin orosz elnök: Kollégák, barátaim, hölgyeim és uraim!
Üdvözlöm a 6. Nemzetközi Fórum résztvevőit és vendégeit: Az Északi-sarkvidék: a párbeszéd területe. A fórumnak első alkalommal ad otthont Murmanszk, az orosz Északi-sarkvidék fővárosa, a Hős Város, amely napjainkban dinamikusan fejlődik, akárcsak más északi városaink és régióink, miközben az egész ország számára mérföldkőnek számító projekteket indít.
Oroszország a legnagyobb sarkvidéki hatalom. Következetesen kiálltunk a térségben az igazságos együttműködés mellett, amely magában foglalja a tudományos kutatást, a biológiai sokféleség védelmét, az éghajlati kérdéseket, a vészhelyzetekre való reagálást és természetesen az Északi-sarkvidék gazdasági és ipari fejlődését. Készek vagyunk együttműködni nemcsak az északi-sarkvidéki államokkal, hanem mindazokkal, akik hozzánk hasonlóan osztoznak a bolygó stabil és fenntartható jövőjének biztosításáért viselt felelősségben, és képesek kiegyensúlyozott döntéseket hozni az elkövetkező évtizedekre.
Sajnálatos módon az északi szélességeken folytatott nemzetközi együttműködés jelenleg jelentős kihívásokkal néz szembe. Az elmúlt néhány évben számos nyugati nemzet a konfrontációt választotta, megszakítva a gazdasági kapcsolatokat Oroszországgal, és megszüntetve a tudományos, oktatási és kulturális cseréket. Az északi-sarkvidéki ökoszisztémák védelméről szóló viták megrekedtek. A politikusok, pártvezetők, sőt egyes nyugati országokban még az úgynevezett zöldek is az éghajlati menetrend és a környezetvédelem fontosságáról beszélnek polgáraiknak és választóiknak, a gyakorlatban azonban politikájuk teljesen ellentmondásos.
Emlékeztetőül: az Északi-sarkvidéki Tanácsot azért hozták létre, hogy együttműködjön a környezetvédelmi kérdések kezelésében, hogy megelőzze a sarkkörön túli vészhelyzeteket, és hogy közösen reagáljon rájuk, ha kialakulnak. Ez az eszköz azonban mára már leépült. Eközben Oroszország nem utasította el az ilyen formátumú kommunikációt – ezt a nyugati partnereink, a nyugati nemzetek választották. Ahogy ilyen helyzetekben szokták mondani: Ne tedd, ha nem akarod. Mi azokkal fogunk együtt dolgozni, akik akarják.
Eközben az Északi-sarkvidék szerepe és jelentősége Oroszország és az egész világ számára nyilvánvalóan növekszik. Sajnálatos módon a geopolitikai verseny és a pozíciókért folytatott harc ebben a térségben is fokozódik.
Elég, ha csak annyit mondok az Egyesült Államok Grönland annektálására irányuló terveiről, amivel mindenki tisztában van. De tudják, ez csak első pillantásra tud meglepni valakit. Mélységes hiba lenne ezt az új amerikai kormányzat képtelen beszédeként kezelni. Semmi ilyesmi.
Valójában az Egyesült Államoknak már az 1860-as években is voltak ilyen tervei. Az amerikai kormányzat már akkor fontolgatta Grönland és Izland esetleges annektálását. Az ötlet azonban akkoriban nem élvezte a Kongresszus támogatását.
Egyébként hadd emlékeztessem Önöket, hogy 1868-ban Alaszka Oroszországtól való megvásárlását az amerikai sajtóban nevetségessé tették – “őrültségnek”, “jégdoboznak” és “Andrew Johnson elnök jegesmedvés kertjének” nevezték. Ezért a grönlandi javaslat megbukott.
De ezt a felvásárlást, mármint Alaszka megvásárlását, ma valószínűleg egészen másképp ítélik meg az Egyesült Államokban, akárcsak Andrew Johnson elnök tetteit.
Így ami ma történik, az nem igazán meglepő, főleg, hogy ez a történet csak akkor kezdődött, és csak folytatódott. 1910-ben például háromoldalú földcsere-ügyletet tárgyaltak az Egyesült Államok, Németország és Dánia között. Ennek eredményeként Grönland az Egyesült Államokhoz került volna, de az üzlet akkor meghiúsult.
A második világháború alatt az Egyesült Államok katonai támaszpontokat állomásoztatott Grönlandon, hogy megvédje azt a náci hatalomátvételtől. A háború után az Egyesült Államok azt javasolta, hogy Dánia adja el a szigetet. Ez világtörténelmi szempontból nemrég történt.
Röviden, az Egyesült Államoknak komoly tervei vannak Grönlanddal kapcsolatban. Ezek a tervek hosszú történelmi gyökerekkel rendelkeznek, ahogyan az imént említettem, és nyilvánvaló, hogy az Egyesült Államok továbbra is következetesen elő fogja mozdítani geostratégiai, katonai-politikai és gazdasági érdekeit az Északi-sarkvidéken.
Ami Grönlandot illeti, ez a kérdés két konkrét nemzetet érint, és semmi közünk hozzá. Ugyanakkor természetesen aggaszt bennünket az a tény, hogy a NATO-országok egyre gyakrabban jelölik ki a Távol-Nyugatot lehetséges konfliktusok ugródeszkájaként, és gyakorolják a csapatok ilyen körülmények között történő bevetését, többek között az “újonnan toborzott” országok – Finnország és Svédország – által, akikkel egyébként a közelmúltig egyáltalán nem volt problémánk. Valamiért saját kezűleg okoznak problémákat. Hogy miért? Ezt lehetetlen megérteni. De mindazonáltal a jelenlegi realitásokból indulunk ki, és minderre reagálni fogunk.
Hangsúlyoznom kell: Oroszország soha senkit nem fenyegetett az Északi-sarkvidéken. Ugyanakkor szorosan figyelemmel kísérjük a térségben zajló fejleményeket, megfelelő válaszstratégiát dolgozunk ki, fokozzuk a fegyveres erők harci képességeit, és modernizáljuk a katonai infrastruktúra létesítményeit.
Nem fogjuk eltűrni országunk szuverenitásának bármilyen megsértését, és rendületlenül megvédjük nemzeti érdekeinket. Az Északi-sarkvidék békéjének és stabilitásának fenntartásával biztosítani fogjuk a régió hosszú távú társadalmi-gazdasági fejlődését, javítani fogjuk a lakosok életminőségét, és megőrizzük egyedülálló természeti környezetét.
Minél erősebbek az álláspontjaink és minél jelentősebbek az eredményeink, annál nagyobbak lesznek a lehetőségeink arra, hogy globális nemzetközi projekteket indítsunk az Északi-sarkvidéken a partnerországok, baráti államok és talán még a nyugati országok bevonásával – feltéve azonban, hogy azok valódi érdeklődést mutatnak az együttműködési erőfeszítések iránt. Biztos vagyok benne, hogy kétségtelenül eljön az ilyen projektek ideje.
Barátaim,
Az Északi-sarkvidék az Orosz Föderáció területének több mint egynegyedét teszi ki. Közel két és fél millió állampolgárunk él és dolgozik itt, jelentősen hozzájárulva az ország fejlődéséhez. A jelenlegi becslések szerint az Északi-sarkvidék termeli Oroszország bruttó hazai termékének 7%-át és exportunk mintegy 11%-át. Ugyanakkor óriási lehetőségeket látunk a régió további átfogó fejlődésében. Kritikus prioritás az Északi-sarkvidék közlekedési és logisztikai keretének megerősítése.
Hadd jegyezzem meg, hogy idén van az 500. évfordulója annak, hogy az első történelmi feljegyzések megemlítik az orosz tengerészek és pomori prémvadászok által javasolt merész elképzelést: az északi tengereken át kelet felé vezető, Kína felé vezető kereskedelmi útvonalat, amely az úgynevezett északkeleti átjárón – az északi tengeri útvonal elődjén – keresztül érné el Kínát.
Az elmúlt évtizedben jelentősen megnőtt a teherforgalom az Északi tengeri útvonalon – amely a Kara Gates-szorostól a Bering-szorosig terjed -. 2014-ben mindössze négymillió tonna rakományt szállítottak ezen a folyosón keresztül. Tavalyra ez a szám közel 38 millió tonnára emelkedett, ami ötszöröse a szovjet korabeli rekordnak. Bizakodva várjuk, hogy 2030-ra a volumen eléri a 70-100 millió tonnát.
Terveink azonban – a rakománymennyiség, a földrajzi hatókör és a sarkvidéki flotta bővítése tekintetében – ennél sokkal ambiciózusabbak. Az Északi tengeri útvonal a transzarktikus közlekedési folyosó kulcsfontosságú szegmensévé válik, amely Szentpétervártól Murmanszkon át Vlagyivosztokig húzódik. Ezt a folyosót úgy tervezték, hogy rövidebb, biztonságosabb és gazdaságilag életképesebb útvonalon keresztül kösse össze a globális ipari, mezőgazdasági és energetikai központokat a fogyasztói piacokkal. Ezt széles körben elismerik – a szakértők keleten és nyugaton egyaránt elismerik jelentőségét.
A transzarktikus közlekedési folyosón a növekvő ásványi nyersanyagtermelés és ezen erőforrások itt, az Északi-sarkvidéken történő fejlett feldolgozása, valamint a növekvő nemzetközi tranzitforgalom miatt a teherszállítások növekedni fognak. Szeretném hangsúlyozni annak fontosságát, hogy ezt a transzarktikus folyosót összekapcsoljuk a hazai vasúthálózatunkkal mindenütt, északnyugattól Oroszország Távol-Keletéig, egészen a Bajkál-Amur fővonalig és a transzszibériai vasútig.
Egyébként a transzszibériai vasút megépítésének koncepciója, amely az egész országon át a Csendes-óceánig húzódik, még ma is stratégiai, előremutató jövőképet példáz számunkra. Nemcsak az ország azonnali szükségleteire és körülményeire vonatkozott, hanem több évszázados távlatban is figyelembe vette nemzeti érdekeinket. Ezt a megközelítést kell követnünk a transzarktikus folyosó fejlesztése során is.
Melyek a kiemelt célok ebben a tekintetben?
Először is, Oroszország már most is a világ legnagyobb jégtörő flottáját üzemelteti. Meg kell szilárdítanunk vezető szerepünket ebben az ágazatban az új generációs jégtörők, köztük nukleáris jégtörők építésével. Ma csak Oroszország rendelkezik ilyenekkel – egyetlen más országnak sincs nukleáris jégtörő flottája.
Ezek közül négy jégtörő a legújabb, 22220-as projekthez tartozik, és már üzemel az Északi-sarkvidéken. Ugyanebből a sorozatból további három nukleáris jégtörő – a Csukotka, a Leningrád és a Sztálingrád – jelenleg építés alatt áll. Ott van még a hatalmas 120 Mw-os jégtörő, a Rosszija. Ez lehetővé teszi a nagy teherhajók hatékonyabb, egész éves jégtörő támogatását a magas szélességi körökben.
Hadd hangsúlyozzam, hogy a jégtörők támogatásának és általában a transzarktikus folyosó szállítási költségeinek versenyképesnek és a piac számára elfogadhatónak kell lenniük. Ez az egyik legfontosabb előfeltétele annak, hogy ez az útvonal releváns legyen a vállalkozások számára, és hozzáadott értéket teremtsen számukra. Kormányzati kollégáimmal nemrégiben megvitattuk ezeket a kérdéseket, és teljes mértékben egyetértek azzal, hogy ennek az ajánlatnak versenyképesnek kell lennie a piacon.
Másodszor, Oroszország szuverén nemzet, és mint ilyen, szüksége van saját kereskedelmi flottára az Északi-sarkvidéken, beleértve a teher-, kutató- és mentőhajókat az északi tengereken, valamint az Északi-sarkvidéki belső vizeinken történő szállításhoz. Fel kell ismernünk, hogy egyelőre nem támaszkodhatunk kizárólag a hazai hajóépítési képességeinkre.
Ebben az összefüggésben minden fronton dolgoznunk kell, a már megépített hajók építésével és megrendelésével, a világ gyártóival való együttműködéssel és a hazai hajóépítő ipar fejlesztésével a stratégiai céljaink alapján.
Természetesen ez az üzenet elsősorban a kormánynak szól: támogatnunk kell hajóépítő vállalatainkat és hajógyárainkat a képességeik korszerűsítésére és bővítésére, valamint a nemzetközi gyártási láncok kiépítésére irányuló erőfeszítéseikben. Arra is kérem a kormányt, hogy vizsgálja meg az új, élvonalbeli, fejlett, csúcstechnológiás oroszországi hajógyárak építésének lehetőségeit.
Harmadszor, a kőolajtermékeket és cseppfolyósított földgázt szállító orosz hajózási társaságok már sikeresen működnek az északi tengereken. Most meg kell teremtenünk a feltételeket a hatékony hazai üzemeltetők számára, akik konténereket, szenet, ömlesztett és egyéb árukat fognak szállítani az Északi-sarkvidéken. Nyitottak vagyunk arra is, hogy vegyesvállalatokat hozzunk létre ebben a szegmensben. A nemzetközi logisztikai szolgáltatók jövedelmező befektetéseket eszközölhetnének az ilyen vállalatokba. Sőt, a tőke és a technológia mellett kereskedelmi flottájuk egy részével is hozzájárulhatnának az ilyen projektekhez.
Negyedszer, tervben van északi kikötőink kapacitásának és forgalmának növelése innovatív és környezetbarát megoldások bevezetésével, beleértve a személyzet nélküli és automatizált rakománykezelő berendezéseket. Ez elég hamar meg fog történni. Például a murmanszki közlekedési csomópont kapacitását a következő években legalább háromszorosára kell növelni az új terminálok építése és a vasúti kapcsolatok bővítése révén.
Szeretném hozzátenni, hogy fehéroroszországi, kínai, egyesült arab emírségekbeli és más országokbeli partnereink élénk érdeklődést mutatnak e projekt és általában az északi-sarkvidéki közlekedési infrastruktúra fejlesztése iránt. Üzleti szempontból ez egy nagyon érdekes vállalkozás.
Nagy multimodális csomópontok létrehozását tervezzük, amelyek a transzarktikus közlekedési folyosó kulcsfontosságú logisztikai központjaiként működnek. Ezek a csomópontok nem csak olyan kikötőkként fognak szolgálni, ahol hajókonvojokat alakítanak ki, vagy orosz és külföldi szállítmányokat kezelnek; ipari létesítményeket is tartalmaznak majd a feldolgozott termékek előállítására.
A transzarktikus folyosó logisztikai stabilitásának javítása érdekében kérem a kormányt, hogy készítsen terveket a meglévő sarkvidéki tengeri kikötők kapacitásának bővítésére, és döntse el, hogy a sarkvidéki partvidéken hol kell új kikötőket építeni, és milyen gyorsan kell fejleszteni a kapcsolódó infrastruktúrát. Elsősorban a tengeri kikötők és az országos vasúthálózat közötti összeköttetésekre gondolok.
Ebben a tekintetben ötödikként az Északi-sarkvidéki működési területet kell kifejlesztenünk – hasonlóan a keleti működési területhez, amely magában foglalja a Bajkál-Amur fővonalat és a transzszibériai vasútvonalat. A projektnek magában kell foglalnia az Északi Vasút korszerűsítését a Komi Köztársaságban és a Jamal-Nyenyec Autonóm Területen.
Tisztában vagyunk az Orosz Vasutak mai helyzetével; tudjuk, milyen kihívásokkal kell szembenéznie a vállalatnak. Azonban el kell gondolkodnunk azon, amit az imént mondtam, az Északi Vasút fejlesztéséről – és ezt még ma el kell kezdenünk.
Milyen lehetőségeket nyit ez meg? Szibéria, az Ural és Oroszország északnyugati régiói közvetlen hozzáférést kapnak Északhoz, az északi-sarkvidéki kikötőkhöz, ami csökkenti a transzszibériai vasút terhelését, és elősegíti a tengeri szállítás hatékony használatát. Ezenkívül az észak-déli folyosóról, amely összeköt bennünket Közép-Ázsiával és az Öböl-államokkal, új hozzáférési pontok nyílnak majd az Északi-sarkvidékhez.
És természetesen az Északi-sarkvidék belvízi útjaiban, nagy folyóinkban – a Lénában, a Jenyiszejben és az Obban – rejlő lehetőségeket új technológiai szinten kell felszabadítani a transzarktikus útvonal fejlesztése érdekében. Ez többek között az északi ellátórendszer fejlesztését is elősegíti, hogy az Északi-sarkvidék lakói számára megbízható élelmiszer- és egyéb áruforgalmat biztosítsunk.
Külön hangsúlyozni szeretném, hogy az állam, a régiók és a vállalkozások erőforrásait, beleértve az állami és magánbankokat is, egyesíteni kell az ilyen és más fontos kezdeményezések megvalósításához. A hazai tőzsde lehetőségeit is ki kell használni a tőke bevonása érdekében az északi-sarkvidéki infrastruktúrába.
Az infrastrukturális projektek valóban összetettek, költségesek és hosszú megtérülési idővel rendelkeznek. De ezek a projektek azok, amelyek új szinten biztosítják Oroszország valódi közlekedési szuverenitását. És biztos vagyok benne, hogy ha külföldi partnereink csatlakoznak ezekhez a projektekhez, az hosszú távú befektetéseket garantál számukra, jó megtérüléssel. Ezért ezeket a projekteket nem halogathatjuk későbbre, hanem most kell elindítanunk és elkezdenünk a lehető leghamarabb.
Nyilvánvalóan fontos, hogy itt rugalmas megközelítésekhez folyamodjunk, hogy mind az orosz, mind a külföldi befektetőket vonzzuk, amint azt az imént említettem. Ebben a tekintetben azt javaslom, hogy fontoljuk meg egy speciális projektiroda létrehozását vezető fejlesztési intézményünk, a VEB égisze alatt, amely támogatást nyújtana a sarkvidéki közlekedési, logisztikai és infrastrukturális projektekhez, valamint a régió városfejlesztési projektjeihez. Ez egy olyan szerv lesz, amelyhez a potenciális befektetők közvetlenül fordulhatnak, és megkaphatják a szükséges támogatást. Kérem a kormányt, hogy készítsen megfelelő javaslatokat.
Ezenkívül utasítom a kormányt, hogy a Roszatom, a VEB és az Államtanács erre a célra létrehozott bizottsága közösen hagyja jóvá a transzarktikus közlekedési folyosó fejlesztésének pénzügyi, gazdasági és szervezeti modelljét ez év augusztus 1-jéig.
Kollégák,
Az orosz sarkvidéken jelenleg olaj- és gázlelőhelyek, fémek és egyéb ásványi anyagok feltárása folyik. Ott folytatjuk a masszív geológiai feltárást, elsősorban a geológia keretében: A legenda újjáélesztése szövetségi projekt keretében.
Ezzel párhuzamosan az a feladat, hogy a sarkvidéki régiókban az ottani hatalmas erőforrásbázist kihasználva nyersanyagokat mélyen feldolgozó vállalkozásokat indítsunk; magas hozzáadott értékű termelési létesítményeket hozzunk létre a petrolkémia, a földgázátalakítás, a ritkaföldfémek és más, a gépgyártáshoz, a kifinomult gépek és ipari berendezések gyártásához kapcsolódó iparágak területén, miközben megőrizzük az Északi-sarkvidék egyedülálló természetét.
Példaként szeretném megemlíteni a Belokamenkában található Nagykapacitású Tengeri Szerkezetek Építésének Központját, ahol a földgáz cseppfolyósításának technológiáit honosítják meg, és a legkorszerűbb hazai megoldásokat hasznosítják.
Szeretném felhívni a kormányban és a regionális hatóságoknál dolgozó kollégák figyelmét a következőkre: nemcsak javasolni, hanem hatékonyan finomítani is kell a beruházásokat és az üzleti tevékenységet támogató eszközöket az Északi-sarkvidéken. Ide tartoznak az adókedvezmények, az adminisztratív kedvezmények, a telkek infrastrukturális előkészítése és egyéb intézkedések.
Különösen emlékeztetem a kollégákat arra, hogy szigorúan teljesíteni kell a Murmanszki régió gázinfrastruktúrájának lefedettségére vonatkozó terveket. Ezt 2030-ig kell megvalósítani. Hangsúlyozom: ez a célkitűzés továbbra is érvényben marad.
Természetesen olyan ígéretes területeket is fejlesztenünk kell, mint például a turizmus. Észak és az Északi-sarkvidék a természeti, történelmi és spirituális nevezetességek egyedülálló koncentrációja. A régió rendkívül gazdag kulturális mozaikkal büszkélkedhet. Évente több mint egymillió turista keresi fel az Északi-sarkvidéket, hogy felfedezze a tájakat, szemtanúja legyen az északi fénynek, sarkvidéki halászattal foglalkozzon, kutyaszánon lovagoljon, vagy elutazzon a sarkvidéki szigetvilágba.
A turisták száma egyre nő. Ennek következtében új kezdeményezések jelennek meg ezen a területen, mint például egy sarkvidéki turisztikai központ síparadicsommal a Jamal-Nyenyec Autonóm Területen vagy egy akvatermikus gyógyfürdő és egész évben működő szállodakomplexum Karéliában. Kérem, hogy mind a szövetségi kormány, mind a regionális hatóságok támogassák az ilyen kezdeményezéseket, amelyek az Északi-sarkvidék új aspektusait tárják fel, és hozzájárulnak a régió iránti érdeklődés fokozásához.
Javaslom továbbá, hogy fontolják meg a fehér-tengeri turisztikai infrastruktúra fejlesztésének bevonását az Öt Tenger és a Bajkál-tó szövetségi projektbe.
Ahhoz, hogy az Északi-sarkvidék elérhetővé váljon a tömegturizmus számára, a közlekedési összeköttetés kulcsfontosságú – az utak javításától és építésétől kezdve a légi közlekedés fejlesztéséig.
Megismétlem, hogy kiterjesztettük a támogatott repülőjegyárakat az Északi-sarkvidéki városokba irányuló járatokra. Tavaly mintegy 800 000 utas élt ezzel a lehetőséggel. Idén több mint 70 légi útvonalra lehet kedvezményes jegyet váltani.
Ugyanakkor a távolabbi északi repülőterek, különösen a kisebbek, korszerűsítésre szorulnak. Az elkövetkező években a vonatkozó nemzeti projekt keretében 16 repülőteret korszerűsítünk az Északi-sarkvidéki övezetben, köztük a szalekhardi, arhangelszki, naryan-mari és vorkutai repülőtereket.
Összességében az a célunk, hogy az Északi-sarkvidéken kiterjedt repülőtér-hálózatot tartsunk fenn – a nagy és közepes méretű repülőterektől a kis leszállópályákig. Ez a lakóterületek egész éves elérhetőségének és a légi mentőszolgálat működésének biztosításához is elengedhetetlen.
Barátaim,
Oroszország erőfeszítéseinek kulcsfontosságú és átfogó célja az Északi-sarkvidéken élő emberek életminőségének javítása, a tanulás és a munka, a szabadidő és a gyermeknevelés korszerű feltételeinek biztosítása ebben a zord térségben, amely még mindig elképesztő erővel csábítja az embereket. Sokszor beszéltem ezekkel az emberekkel. Azok, akik északon születtek, és azok is, akik idejöttek, mind azt mondták, hogy az északi rész olyan, mint egy mágnes, mivel az emberekben kialakul az ezekhez a szélességi körökhöz és ehhez a földhöz való tartozás érzése.
Mint tudják, már elkészítettük a sarkvidéki városi központok főterveit, amelyek nemcsak olyan nagyvárosokat foglalnak magukban, mint Arhangelszk vagy Murmanszk, hanem olyan városokat is, mint Kirovszk, Apatity és Moncsegorszk a Murmanszki területen, Kem és Belomorszk Karéliában, Vorkuta a Komi Köztársaságban, Bilibino és Pevek Csukotkában, Naryan-Mar a Nyenyec Autonóm Területen, Salekhard, Labytnangi, Novy Urengoi és Noyabrsk a Jamal-Nyenyec Autonóm Területen, valamint Tiksi és Naiba Jakutiában, Norilszk, Igarka és Dikson a Krasznojarszki Területen.
Külön szeretném megköszönni a VEB.RF és a DOM.RF vállalatoknak, hogy részt vettek és hozzájárultak e főtervek kidolgozásához.
A főterv egy átfogó stratégiai és területi tervezési dokumentum, amely hosszú távú társadalmi-gazdasági és területfejlesztési elképzeléseket határoz meg a városok, városok és falvak számára. Ezek a tervek a legmodernebb várostervezési megoldások bevezetéséről rendelkeznek, miközben biztosítják, hogy ezek a települések megőrizzék egyedi városképüket a helyi lakosok és a civil társadalmi szervezetek, köztük az északi etnikai kisebbségek egyesületeinek javaslatai és javaslatai alapján.
Szeretném felhívni a kormány figyelmét arra, hogy jobban kell reagálnia az Arktisz mesterterveinek megvalósítására vonatkozó ütemterv jóváhagyására és a szükséges finanszírozás biztosítására irányuló erőfeszítéseiben. Amint már említettem, ez többek között azt is magában foglalja, hogy az Északi-sarkvidékre vonatkozó menetrendet külön pontként vezetjük be a nemzeti projektjeinkbe, miközben mechanizmusokat indítunk az Északi-sarkvidéken dolgozó vagy itt dolgozni kívánó vállalkozások és stratégiai befektetők bevonására az említett mestertervek megvalósításába.
Ezen túlmenően arra kérem a kormányt, hogy gondolkodjon el a várostervezési és -fejlesztési képzéssel foglalkozó, külön erre a célra létrehozott kompetenciaközpontok létrehozásán az önkormányzati és regionális tisztviselők számára, és tanítsa meg nekik a várostervezés legjobb gyakorlatait.
Továbblépve, országos pályázatot hirdettünk az emberbarát városi terek kialakítására. A nyertesek költségvetési támogatást kapnak projektjeikhez. Javaslom, hogy a szövetségi költségvetésből különítsünk el egy további összeget ennek a versenynek a részeként. A kormány és a Pénzügyminisztérium munkatársaival épp most tárgyaltunk erről a kérdésről. Nem fogok végleges számokat mondani, de ezt a kifizetést célhoz kell rendelnünk, és ilyen jellegű támogatást kell nyújtanunk, hogy az általam említett célkitűzéseken dolgozó kollégáknak több lehetőségük legyen a padkák, sétálóutcák és játszóterek javítására, parkok, kertek építésére és így tovább.
Külön szeretném kérni a kormányt, hogy a katonai települések, a sarkvidéki zárt közigazgatási területi egységek, ahol a katonáink családjaikkal együtt élnek, felújítási programját bővítse ki. Ennek a felújítási programnak legalább 2030-ig folytatódnia kell, legalább 10 milliárd rubel éves szövetségi költségvetési támogatással. Szeretném hangsúlyozni, hogy ez összefügg katonai jelenlétünk megerősítésével a régióban, ahol katonai állományunk létszámát növelni fogjuk.
A mesterterveink és a felújítási programunk egyik feladata annak meghatározása, hogy hol kell új vállalkozásokat és munkahelyeket létrehozni, beleértve a transzarktikus közlekedési folyosóhoz kapcsolódókat, és hol kell iskolákat és óvodákat, járóbeteg-rendelőket és kórházakat, utakat és kommunikációs hálózatokat, valamint lakásokat építeni. A védelmi és az építésügyi minisztériumnak a regionális hatóságokkal együttműködve kell összehangolnia az egyes létesítmények terveit, hogy meghatározzák a feladat végrehajtásához szükséges források mennyiségét és a kiutalási határidőket.
Az Északi-sarkvidék sajátossága, hogy az építmények örökké fagyott talaj vagy permafroszt körülményei között épülnek, ami megmagyarázza az épületek tervezésével, szerkezetével és megbízhatóságával szemben támasztott különleges követelményeket. Ugyanakkor figyelembe kell vennünk az éghajlatváltozás dinamikáját a lehetséges kockázatok előrejelzéséhez. Javaslom, hogy a vezető szövetségi és regionális intézetek közreműködésével hozzunk létre egy speciális kutatóközpontot az örökké fagyott talaj megfigyelésére. Kutatási projektjeik tudományos alapot biztosítanak majd az északi-sarkvidéki infrastruktúrának a permafroszt olvadásához való igazításának technológiájához.
Tudomásom van arról, hogy összeállították a legjobb sarkvidéki építési gyakorlatok jegyzékét. Ezt a regionális tapasztalatot ki kell bővíteni. Remélem, hogy ez magában foglalja majd a többcélú sarkvidéki központok ötletét, ahol a szociális és adminisztratív irodák, sportközpontok és szolgáltató létesítmények egy fedél alatt, egy épületben találhatók.
Természetesen mindig figyelembe kell vennünk az északon élők véleményét és kéréseit. Az emberek például nyíltan panaszkodnak az úgynevezett szolgáltató gazdaság hiányára az északi-sarkvidéki városokban és településeken, ami a szabadidős létesítményeket jelenti, beleértve a családok és gyermekek számára fenntartott létesítményeket, valamint a kulturális és oktatási helyszíneket. Ezt a szegmenst fejlesztenünk kell, és ösztönöznünk kell a vonatkozó üzleti kezdeményezéseket.
Külön támogatási programunk van a kis- és középvállalkozások számára a szélsőséges északon. Ennek hatékonyságát növelni kell. Arra szeretném kérni a kormányt, hogy módosítsa ennek a programnak a paramétereit, különösen, hogy bővítse a programhoz hozzáférő ágazatok listáját, és további támogatott hitellehetőségeket teremtsen ezeknek a vállalkozásoknak.
Szeretnék néhány szót szólni az egészségügyről. Az orvosi szolgáltatások elérhetősége északon objektíven korlátozott Oroszország középső részéhez képest; a helyzet még rosszabb a távoli településeken. Arra kérem a kormányt, hogy készítsen elő egy speciális mechanizmust az orvosi ellátás finanszírozására ezeken a területeken.
Ezenkívül az északi régiók egészségügyi ellátását a digitális technológiák bevezetésével kell javítani. E régiók lakosait mesterséges intelligencia eszközökkel felszerelt mobil mentőállomásokkal kell ellátni, amelyek távolról és a helyszínen is képesek fizikai vizsgálatokat végezni, bizonyos betegségeket diagnosztizálni és kezelési javaslatokat adni.
A környezetvédelem továbbra is érzékeny kérdés az Északi-sarkvidék és lakói számára. Hadd emlékeztessem Önöket arra, hogy az első fórumunkon, amelyet az Orosz Földrajzi Társaság kezdeményezett, bejelentettük az Északi-sarkvidék “általános megtisztításának” elindítását, a fémhulladék, az üzemanyag- és kenőanyag-maradványok és egyéb hulladékok eltávolítása érdekében.
Az Orosz Földrajzi Társaság által indított és a Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Minisztérium által támogatott projektben önkéntesek és állami szervezetek ezrei vettek részt. Ezt az erőfeszítést minden bizonnyal folytatni fogjuk. Biztosítani fogjuk továbbá Oroszország sarkvidéki övezetének átfogó környezetvédelmét, különösen azáltal, hogy megtisztítjuk az északi-sarkvidéki vizeket az elsüllyedt hajóktól, ami egy olyan sürgető probléma, amellyel foglalkozni kell. Előre láthatóan mindenhez finanszírozásra van szükség, ezért az illetékes kormányzati ügynökségeknek mindezeken a kérdéseken dolgozniuk kell, beleértve a szükséges pénzeszközök évről évre történő elkülönítését is.
El fogjuk távolítani a technológiai hulladékot és visszaszerezzük a földterületeket, a sarkvidéki városok és települések színvonalának emelésére összpontosítva. El fogjuk végezni az elhagyott területek, épületek és földterületek úgynevezett rekultivációját, hogy a helyi lakosok érdekeit szolgálva újra forgalomba hozzuk őket.
Valójában visszafizetjük adósságunkat az Északi-sarkvidék felé. Nem engedhetjük meg magunknak, hogy további adósságot halmozzunk fel egyedülálló természetével szemben. A régió gazdasági fejlődésére vonatkozó összes terv mellett elengedhetetlen, hogy megőrizzük az egyensúlyt a természeti erőforrások felhasználása és a természetvédelem között.
A Jamalo-Nyenyec Autonóm Körzetben, a sarkvidéki Urálban egy új sarkvidéki állomás épül, ahol új, környezetbarát technológiákat tesztelnek majd. Az új tudományos kutatási és oktatási állomás, a Hópehely 2028 végére jön létre. Egy nemzetközi kutatócsoport fogja használni az Északi-sarkvidék számára kifejlesztett zöld technológiák tesztelésére, amelyek alkalmazási területe az alapvető szolgáltatásoktól, a távközlésen és az orvostudományon át az új anyagokig terjed.
Munkatársak,
Az Északi-sarkvidék nagyszerű lehetőségeket kínál a különböző területek szakemberei, a vállalkozók, a fiatalok és az olyan családok számára, akik már generációk óta itt élnek, vagy csak nemrég költöztek ide, és azt tervezik, hogy letelepednek, házat vásárolnak vagy építenek itt.
Az Északi-sarkvidéki jelzálogprogramot már meghosszabbítottuk 2030-ig. Két százalékos éves kamatlábat kínál, és csökkenti a hitelfelvevőkkel szemben támasztott követelményeket. Ez magában foglalja annak a követelménynek az eltörlését, hogy a tanároknak és az egészségügyi dolgozóknak északon kell dolgozniuk, mielőtt lakáshitelt igényelhetnek. A különleges katonai műveletben résztvevők is részesülhetnek ezekből az északi-sarkvidéki jelzáloghitelekből, a hadiipari gyártóknál dolgozókkal együtt.
A nem megfelelő és veszélyes lakhatás rendkívül sürgető problémává vált az északi emberek számára. Utasítom a kormányt, hogy 2025. szeptember 1-jéig dolgozzon ki egy célzott cselekvési tervet. A tervnek foglalkoznia kell ezzel a kérdéssel, és legalább tízéves időszakra kell kiterjednie.
Továbblépve, az Accessible Rentals program elindult Oroszország távol-keleti részén, amint azt önök is tudják. A program megfizethető bérleti díjakat kínál a távol-keleti régiókba érkező, ott diplomázó vagy ott munkát vállaló fiataloknak. A program keretében regionális és szövetségi alapokból támogatják a bérleti díjakat.
Javaslom, hogy terjesszük ki ezt a programot a kulcsfontosságú sarkvidéki közösségekre is. Így elérhetőbbé tesszük a bérleti díjakat az ebben a régióban pályakezdők, valamint az ott élni és dolgozni kívánók számára. Ennek a programnak 2026-ban az egész Északi-sarkvidékre ki kell terjednie.
Megállapodtunk abban, hogy a Muravjov-Amurszkij 2030 közigazgatási képzési programot kiterjesztjük az északi-sarkvidéki régiókra. Ezt már meg is tettük. Biztos vagyok benne, hogy ez a fajta képzés sok tehetséges közigazgatási szakembernek segítene beindítani a karrierjét, és az Északi-sarkvidék és általában az ország javát szolgálná.
Van még egy dolog, amit szeretnék megemlíteni. Észak mindig is vonzotta a bátor embereket és az igazi vezetőket. A kiváló kutató, sarkkutató és tudós Artur Csilingarov is ilyen volt. Javaslom, hogy az ő emlékére hozzunk létre egy speciális ösztöndíjprogramot, amely a környezetvédelmi, oktatási és kutatási projektek részeként támogatja az ifjúsági kezdeményezéseket az Északi-sarkvidéken.
Barátaim,
Az orosz észak felfedezésére és fejlesztésére irányuló erőfeszítések, valamint a zord éghajlattal kapcsolatos kihívások leküzdése, miközben az állam új, ígéretes távlatok elérését teszi lehetővé – mindezek a célok őseink számos generációját inspirálták, beleértve a középkori tengerészeket és novgorodi kereskedőket, azokat, akik a 16. és 17. században úttörők voltak az Északi-sarkvidék felfedezésében, a 18. és 19. századi ipari vezetőket, kutatókat, sarkkutatókat, mérnököket, szovjet munkásokat és a mai Oroszországban működő vállalatokat, amelyek a 2000-es évek elején nagy sarkvidéki projekteket indítottak.
Napjainkban az északi térség központi helyet foglal el a fejlesztési erőfeszítéseinkben. Ez szuverén és történelmi döntés számunkra. Ez azt jelenti, hogy az Északi-sarkvidékre vonatkozó célkitűzéseinknek és az itt megvalósítandó projekteknek meg kell felelniük ennek a történelmi léptéknek, és évtizedekre, ha nem évszázadokra kell kiterjedniük.
Mindent meg fogunk tenni annak érdekében, hogy Oroszország vezető szerepét megszilárdítsuk az Északi-sarkvidéken, a ma előttünk álló kihívások és megpróbáltatások ellenére. Biztosítani fogjuk a régió átfogó fejlődését, és szilárd alapot teremtünk a jövő nemzedékek számára.
Köszönöm a figyelmüket.
