A Hormuz megkerülésére irányuló sietség ugyanahhoz a problémához vezet vissza: Minden alternatív útvonal továbbra is a háború, rivális szűk keresztmetszetek vagy politikai viták foglya marad.
„A Hormuz-szorosnak az egyetlen alternatívája a Hormuz-szoros.” Ezt a nyers értékelést egy iraki szakértő fogalmazta meg egy nemrégiben adott interjúban, és ez megragadja a régi csővezeték-tervek felélesztésére és újak előmozdítására irányuló sietség központi gyengeségét Nyugat-Ázsiában. Amióta Irán lényegében lezárta a Hormuz-szorost, miután Izrael és az USA 2026 februárjában megindította ellene a második háborút, a régiót elárasztották az alternatív olajexport-útvonalakra vonatkozó javaslatok. Washington bátorította ezeket a terveket, miközben több kormány szunnyadó vagy befejezetlen csővezetékeket mutatott be stratégiai megoldásként. Ám minél közelebbről vizsgáljuk a földrajzot, a piacokat, a költségeket, a kapacitást és a biztonságot, annál egyértelműbbé válik, hogy e projektek többsége nem tudja helyettesíteni a Hormuzt. Még ha az olaj meg is kerülné a szorost, továbbra is szembesülne a rivális Bab el-Mandeb szűk keresztmetszettel, ahol az Anszarallah-hoz kötődő fegyveres erők tengeri blokádot hirdettek Szaúd-Arábia ellen, és szaúdi tankereket támadtak meg. Ezek a költséges kerülőutak továbbra is kiszolgáltatottak maradnak, amíg magának a Perzsa-öbölnek a biztonsága nem javul. Amíg a Irán elleni háború véget nem ér, és nem jön létre átfogó regionális biztonsági architektúra, az iráni és jemeni rakéták és drónok elérik azokat a csővezetékeket és rakodóterminálokat, amelyeket éppen elkerülésükre építettek.
Ázsia továbbra is a Hormuzon keresztül fut
Az első ok egyszerű. A Hormuz-szoros a perzsa-öbölbeli energiarendszer természetes kivezetője. 2024-ben a szoroson keresztül áramló olaj napi átlagban mintegy 20 millió hordót (bpd) tett ki, ami a globális kőolajtermék-fogyasztás nagyjából egyötödét jelenti. A Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) a világ egyik legfontosabb olajszállítási szűk keresztmetszeteként írja le. Ennek az olajnak a nagy része nem nyugatra tart. A Hormuzon áthaladó olaj körülbelül 80 százaléka Ázsiába szánt, fő vásárlói Kína, India, Japán, Dél-Korea és más ázsiai gazdaságok. A minta még egyértelműbb a cseppfolyósított földgáz (LNG) esetében. Az amerikai Energiaügyi Információs Hivatal becslése szerint a 2024-ben a Hormuzon áthaladó LNG 83 százaléka a perzsa-öbölbeli exportőröktől ázsiai piacokra, különösen Kínába, Indiába és Dél-Koreába jutott. Ez a piaci valóság azért fontos, mert a javasolt alternatívák közül sok az olajat távolítja fő vásárlóitól. A Földközi-tengerre, a Vörös-tengerre vagy a Levantéba vezető csővezetékek térképen hasznosnak tűnhetnek, de gyakran a perzsa-öbölbeli nyersolajat távolítják Ázsiától, ahelyett hogy közelebb vinnék hozzá. Kereskedelmi szempontból többmilliárd dolláros infrastruktúrát építeni az olaj nyugati irányú mozgatására, csak hogy aztán tengeri úton ismét Ázsia felé irányítsák, nem hatékony. Ha a Hormuz nyitva van, a közvetlen útvonal továbbra is olcsóbb és gyorsabb. Ha háború miatt zárva van, az alapvető probléma nem a csővezetékek hiánya, hanem a regionális biztonság összeomlása.
Régi útvonalak, megoldatlan viták
A régebbi csővezeték-opciók ezt illusztrálják. A Kirkuk–Baniyas csővezeték egykor iraki olajat szállított Szírián keresztül a Földközi-tengerhez. Az 1950-es évek elején épült, akkoriban valódi stratégiai értéke volt, de a 2003-as amerikai vezetésű iraki invázió során megsérült, és azóta nagyrészt inaktív. Washington most támogatja az útvonal felélesztését, és amerikai cégek várhatóan szerepet játszanak benne. A projekt azonban kiterjedt újjáépítést és évek munkáját igényli, mielőtt érdemi exportkapacitást biztosítana. A teljes helyreállítás és a körülbelül 700 000 bpd-re történő bővítés becslései akár 8 milliárd dollárra is rúgnak. Nem tud azonnali választ adni a Hormuz-válságra, és ha a regionális béke a befejezés előtt helyreáll, a felélesztés kereskedelmi indoka erősen meggyengül. Az Irak–Törökország csővezeték más, de ugyanolyan súlyos problémával néz szembe: a politikával. A Kurdisztáni régión át Törökország mediterrán Ceyhan kikötőjébe vezető útvonalat Bagdad, a Kurdisztáni Regionális Kormány (KRG), Ankara és nemzetközi olajtársaságok közötti viták ismételten megszakították. A törökök ellen a kurdok engedély nélküli exportja miatt 2023-ban hozott választottbírósági ítélet két és fél éves leálláshoz vezetett. A szállítások 2025 szeptemberében újraindultak, és az export folytatódik, de az útvonal továbbra is törékeny megállapodásoktól függ a szerződések, a kifizetések, a szövetségi hatáskör és a bevételek megosztása tekintetében. Korlátozott átbocsátóképessége és politikai sebezhetősége megakadályozza, hogy strukturális helyettesítője legyen egy olyan tengeri átjárónak, amely szokás szerint a világ tengeri olajának hatalmas részét szállítja.
A Szaúd-Arábiában lévő iraki csővezeték, az IPSA, a stratégiai nosztalgia másik példája. Az 1980-as években, az iráni–iraki háború idején épült, hogy az iraki nyersolajat a Baszra-régióból a Vörös-tengerhez juttassa. Irak 1990-es kuvaiti inváziója után leállt, Szaúd-Arábia pedig 2001-ben kisajátította. Az újranyitás tehát szaúdi–iraki politikai megegyezést igényelne a tulajdonjogról és az ellenőrzésről, valamint évtizedes használaton kívüliség után jelentős műszaki értékelést. Más szóval az IPSA nem elérhető alternatíva; diplomáciai és mérnöki problémának álcázott megoldás. A javasolt Baszra–Akaba csővezeték még vitatottabb. Hirdetett célja, hogy az iraki olajat Dél-Irakból Jordánia Vörös-tengeri Akaba kikötőjébe juttassa, megkerülve a Hormuzt. Ám Irakban heves ellenzésbe ütközött a tervezett költségek, a bizonytalan finanszírozás és a kétséges stratégiai érték miatt. Mivel Irak nyersolajának nagy részét ázsiai vásárlóknak adják el, a nyugati irányú Akaba felé történő szállítás távolságot és bonyolultságot adna, ahelyett hogy megoldaná az alapvető piaci problémát. A csővezeték az iraki exportot egy másik instabilitási zónához is közelebb vinné, beleértve az izraeli katonai szférát és a tágabb Vörös-tenger biztonsági környezetét. Egy olyan kerülőút, amely csupán egy biztonsági kockázatot cserél egy másikra, nem megoldás. Irak súlyos költségvetési nyomása miatt Bagdad rosszul van felkészülve egy ilyen drága projekt finanszírozására, a nemzetközi befektetők pedig nem valószínű, hogy erős politikai és biztonsági garanciák nélkül vállalnák.
Rakétatávolságon belüli kerülőutak
A meglévő szaúdi és emírségi kerülőutak hitelesebbek, de még mindig korlátozottak. Szaúd-Arábia Kelet–Nyugat csővezetéke, a Petroline, a keleti olajrégióból a Vörös-tengeri Yanbu-ba szállít nyersolajat. Az Egyesült Arab Emírségek Abu-Dzabi nyersolaj-csővezetéke Habshanból a Ománi-öbölbeli Fujairah-ba juttatja az olajat. Ezek a rendszerek csökkentik Szaúd-Arábia és az Emírségek Hormuz-kitettségét, és fontos nemzeti energiabiztonsági eszközökké váltak. A régió egészére nézve azonban nem tudják helyettesíteni a szorost. Kevés hasznot kínálnak Kuvaitnak, Katarnak, Bahreinnek, Iránnak vagy az iraki export nagy részének, és nem oldják meg az LNG-problémát sem, különösen Katar Hormuz-függőségét. Az IEA becslése szerint csak 3,5–5,5 millió bpd tartalék csővezeték-kapacitás áll rendelkezésre a szoros megkerülésére. Sem Yanbu, sem Fujairah nem immunis a támadásokkal szemben; a regionális konfliktus már megmutatta a kikötők, tankerek és energiainfrastruktúra sebezhetőségét.
A válság, amelyet a csővezetékek nem tudnak megoldani
Ezért félrevezető az alternatív csővezetékekről szóló vita. A Hormuz lezárását logisztikai rejtvényként kezeli, holott elsősorban politikai és biztonsági válság. Ha a Perzsa-öböl militarizált és instabil marad, egyetlen csővezeték-hálózat sem tudja teljes mértékben megvédeni az exportot. A csővezetékek sebezhető területen haladnak át, politikai megállapodásoktól függenek, és olyan kikötőkben végződnek, amelyek szintén fenyegethetők. Ha azonban az öböl biztonsága javul, a Hormuz szinte biztosan újra megnyílik, mert ez a termelők és az ázsiai fogyasztók érdekeit egyaránt szolgálja. Amint ez megtörténik, számos alternatív csővezeték kereskedelmi indoka elhalványul. Miért költenénk tízmilliárd dollárokat egy olyan természetes útvonal megkettőzésére, amely páratlan kapacitással és közvetlen hozzáféréssel rendelkezik a fő vásárlókhoz? A becsületesebb következtetés az, hogy az alternatív csővezetékek korlátozott ellenálló képességet kínálhatnak az egyes államoknak, de nem stratégiai helyettesítői a Hormuznak. Költségesek, lassúak, politikailag törékenyek, földrajzilag nem hatékonyak, és bizonyos esetekben már az építkezés megkezdése előtt elavultak. A válság megoldása egy olyan biztonsági megállapodás, amely nyitva tartja a Perzsa-öblöt, megakadályozza a hajózás elleni támadásokat, és helyreállítja a normális kereskedelmet a szoroson keresztül. Egy ilyen megállapodás mellett az olaj és az LNG továbbra is főként Ázsiába áramlana a legközvetlenebb és leggazdaságosabb úton. A Hormuz nélkülözhetetlen marad, míg a grandiózus csővezeték-alternatívák költséges biztosítási kötvények egy olyan válság ellen, amelyet csak a diplomácia és a regionális béke oldhat meg.
Szerző: Hussein Askary
